運營商熱情不減 汽車充電樁背后存隱憂
今年前5個月中國新能源汽車生產13.2萬輛，銷售12.6萬輛，分別比上年同期增長131.4%和134.1%。新能源汽車產銷猛增，也帶動了配套的充電樁市場的行情火爆。
“但是任何事物的發展既有利亦有弊，就像硬幣的正反兩個方面，充電樁在迅猛發展的同時也帶來隱隱擔憂。”這是近日參加在深圳舉行的第5屆深圳國際充電站(樁)技術設備展覽會時最大的感受。
充電樁本身質量參差不齊
因新能源汽車而生的充電樁，近兩年發展迅速，巨大的市場空間誘使不少企業紛紛涉足。
從展會方獲悉，目前國內充電樁生產企業已超過300家。充分的市場競爭本是好事，但產品質量、行業標準卻難以把控。據了解，目前市面上的充電樁產品質量參差不齊，“不少廠家的電動汽車充電樁是不符合國家通用標準的，簡單的組裝缺少必備的保護裝置，產品質量不過關。”一位參會人士道出了對行業發展的擔憂。
上海鼎充新能源技術有限公司副董事長呂鴻認為：“當前充電樁產品質量參差不齊，在初期建設使用階段可能看不出差異，但達到一定使用時間后，劣質充電樁就會出現各種問題。”
“充電樁產品正在進行惡性競爭，價格戰一旦打起來，安全問題就可能會出現。有些小的地方客運公司就會誰家便宜選用誰家的，這樣做很危險。”國電南瑞集團高級工程師倪峰提醒說。充電樁質量的優劣就好比汽油的型號，好油不傷發動機，劣質油毀車。電動車也一樣，好的充電樁可以保障電動車電池保持較長的壽命，劣質充電樁將直接影響電動車未來的發展，當然這也與電動車本身質量有關。
事實上也的確出現過不同品牌的充電樁為同一款電動車充電，充滿時間相差好幾倍的現象。企業呼吁，除充電時間問題外，防雨、防氧化、抗高溫等安全防護功能也亟需行業標準來規范充電樁生產企業，行業內部應當盡早形成完善的驗收監管標準。
充電樁存在資源浪費問題
記者在調查采訪中發現，盡管充電樁建設規模在不斷擴大且數量增長可觀，但依然有車主抱怨沒有地方充電。對此，與會專家認為，原因在于：
首先，安裝充電樁的車位長期被燃油車霸占。目前北京、上海、廣州等一線城市停車位緊張，而公共停車場不會特意為電動車保留已安裝充電樁的空車位，市場經濟下，對停車場而言，停車越多收益越多。
其次，充電樁行業市場化水平較高，不同品牌的充電樁之間相互獨立，這也是導致充電樁資源浪費的重要原因。電動車車主希望走到哪就用哪里的充電樁充電續航，但不同公司的APP或充電卡并不通用，車主只好下載多個APP、辦理多張電卡，極大影響了用戶體驗。
專家呼吁，針對燃油汽車占用充電樁車位問題，當地有關部門可出臺相應規定，規范燃油汽車占用充電樁車位問題，要求公共停車場為新能源車留出一定比例的專用車位。
對于充電樁相互獨立的問題，業內普遍認為充電樁運營付費平臺未來一定會整合起來，但具體何時能夠實現，多家企業都表示，“無法做出準確推斷。”
有的企業認為，“需要政府運用無形的手來調整亂象。由政府出臺鼓勵政策或牽頭，鼓勵各充電樁運營公司與互聯網公司合作，組建成一個大平臺。”有些企業高層則表示，可直接采用充電樁充電卡與市政交通卡綁定等硬性措施來根治充電樁APP、充電卡亂象，從而解決“有車無樁充，有樁無車停”的問題。
運營商盈利差但熱情不減
去年年底，四部委出臺的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》中明確提出，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，用于滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。這一表述，開啟了充電樁行業巨大的發展空間和發展信心。
“目前充電樁市場供不應求，每月訂單排滿，需要擴大產能。”聚電新能源科技總經理鄧小穎告訴記者，“聚電新能源作為聚電網絡科技旗下硬件子公司，由于有硬件銷售這塊業務，所以有利潤。但聚電網絡科技作為一家電動汽車綜合服務商，它對充電樁的運營和建設都還處于投入期，想要盈利還需要時間。充電運營的盈利模式問題是業內依舊在探索的難題，像我們生產的廣告樁，其實就是一種盈利模式的新嘗試。”
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