電動汽車充電樁市場需30KW或更大功率模塊？
深圳充電樁展，很多朋友在問老代一個問題，目前的市面上有3KW、7.5KW和15KW的模塊，未來是否要開發30KW或者更高功率的模塊？ 對于專業的充電樁整流模塊廠家，要回答這個問題，我們要從兩個方面去分析這個問題：
第一：未來電動汽車的發展趨勢，作為配套商的直流快充樁怎么更好的響應電動汽車的要求？
第二： 快充樁客戶對于充電樁模塊的期望和要求是什么？
首先談一下未來電動汽車的發展趨勢，目前大部分電動車車的百公里耗電在20度電左右，電動車的主要用途是用于市內通勤，一般的人不會采用電動車做長距離旅行，續航里程在300-400KM已經滿足了大家對于電動車的城區出行需求，而且隨著高效能電驅和空調、同步電機的使用，未來的百公里耗電仍有下降的空間，這樣的話，電動車的電池容量做到80度電基本上可以滿足大部分人的需求。而目前的30-50分鐘的快充速度，未來隨著電池快速充電技術的進步，未來做到12分鐘充滿電應該是比較靠譜的，也就是說，未來的充電樁的容量最大可以控制在400KW左右。
按照德國大眾公司關于未來充電樁功率的演進，充電樁的功率會從50KW上升到350KW：
大眾的最終目標是要電動車要做到燃油車的用戶體驗。今年5月老代在德國萊比錫、漢堡、慕尼黑等城市轉悠了兩周，由于德國政府對于電動車的推廣力度不大，充電樁的安裝數量和系統兼容性遠比不上國內京上深等城市。
充電樁由于對于周圍的環境要求較低，目前的大部分寫字樓基本都具備安裝交流充電樁和直流快充樁的能力，從未來的布點密度老講要遠高于加油站。以老代所在的紫光信息港為例，開車只要5分鐘就可以到旁邊的奧特迅大廈充電，加上30分鐘的充電時間，來回充一次電的時間可以控制在50分鐘之內。而如果開燃油車去附近的加油站，單程需要15分鐘，加油在5分鐘，來回加油一次所需的時間大致和充電的時間差不多。未來如果未來充電樁的功率到了400KW和12分鐘的快速充電，加上更加密集的充電樁布局，電動車用戶的充電體驗實際上要比燃油車還要好。
下面在講講充電樁客戶對于充電樁整流模塊的要求，這個分為兩個方面，一個是技術方面的要求，目前的客戶要求主要集中在模塊的可靠性和效率方面，另外一個方面是對于模塊成本的要求。國內電動汽車的整車補貼政策是今后四年將每年減少補貼20%，2019-2020年度減少40%，2021年補貼政策完全退出。從國網去年年底充電樁的招標價從每瓦一塊七八降到最近的每瓦一塊四五，半年之內下降了20%，而且這種下降的速度還在加劇，充電樁行業一下子從去年的藍海市場變成今年的紅海市場，其實客戶對于每瓦成本的要求要遠高于性能的要求。
從現階段來講，主流直流樁的功率在60KW和120KW，如果采用15KW的模塊，會采用4個或者8個模塊；如果采用30KW的模塊，會采用2個或者4個模塊，從系統的可用率來講，15KW模塊組成的系統相對于30KW組成的系統，可用率要高出很多。
從模塊的技術來講， 如果未來400KW的超級充電樁采用現有的15KW主流模塊，所需要的并聯的模塊數量也就27個（405KW），這對于直流系統來講，系統模塊的數量采用15KW的模塊并不是一個挑戰。因為直流模塊的并機，只要解決了各個模塊均流問題，這個問題在2000年左右，通信直流電源系統早就已經解決了60個模塊并機的方案。
30KW模塊在未來能否替代目前主流的15KW，主要的問題不在技術的層面，更多的考慮是是否能夠順應市場對每瓦價格的需求，在成本上跑贏15KW。在通信市場，由于市場上50A模塊的需求遠遠大于100A，所以在通信市場，100A的采購成本，大致可以購買5個50Ａ的模塊，也就是50A的每瓦成本大致只有100A的50%。目前15KW的量大約占有市場上90%的用量，從每瓦成本上來講是低于30KW的，如果這種情況繼續，15KW的成本持續下降，30KW的模塊的未來的前途是不確定的。反之，如果30KW模塊的每瓦成本有殺傷力，應該有一些廠家會做小白鼠，采用30KW或者更高功率的模塊。
在進行模塊設計時，要由總擁有成本TCO的概念，既要考慮初期投資成本Capex（每瓦成本），也要考慮維護成本Opex，系統的可維護性就很關鍵，也就是充電樁模塊的重量要適度，原則上要一個人可以維護。中國現在已經是中等收入國家了，人工會越來越貴，一臺需要兩個人抬著維護的充電模塊注定沒有市場。
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