唐山玻纖自粘土工格柵廠家直銷由山東大庚工貿(mào)有限公司提供。山東大庚工貿(mào)有限公司在土工格柵（玻纖，滌綸，塑料，鋼塑）、土工布，無紡布，土工格室、復(fù)合土工膜，防裂貼，排水板等行業(yè)有較高的知名度，誠信經(jīng)營，質(zhì)量服務(wù)并重，歡迎來電咨詢！
1、固定型玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土路面，通常采用錨固法，此法采用的材料及程序如下
A、50×50×0.3mm的固定鐵皮，要求平整不翹角，周邊宜倒角處理，2英寸鋼釘（優(yōu)質(zhì)水泥釘）。B、粘層油選用AH-70或AH-90重油熱瀝青，粘層油的規(guī)格及質(zhì)量應(yīng)符合條例《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTJ032-94。C、釘子固定法鋪設(shè)玻纖土工格柵時，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結(jié)構(gòu)上，釘子可用錘擊或射槍射入，再將格柵縱向拉緊并分段固定，每段長度為2～5m，對于水泥混凝土路面，可按縮縫間距分段，鋼釘位置設(shè)于接縫處，要求格柵拉緊時縱橫向均處于挺直緊張狀態(tài)。D、用膠輪壓路機碾壓。E、釘子固定位置如圖所示，格柵搭接距離為：縱向搭接距離10～20cm，橫向搭接距離10～15cm，縱向搭接應(yīng)根據(jù)瀝青攤鋪方向?qū)⑶耙环糜诤笠环稀、固定時不能將釘子釘于玻纖上，也不能用錘子直接敲擊玻纖，固定后如發(fā)現(xiàn)釘子斷裂或鐵皮松動，則需予以重新固定。G、為防止施工車輛的輪胎將玻纖格柵和粘層粘起來和瀝青混凝土攤鋪機機輪打滑的現(xiàn)象，應(yīng)在粘層油表面撒石屑用量為3m3/1000m2～5m3/1000m2，大氣溫度低于10℃或路面潮濕不得施工。H、玻璃纖維土工格柵鋪設(shè)完畢后，嚴(yán)格控制運送混合料的車輛出入，在格柵層上禁止車輛急轉(zhuǎn)向、急剎車和傾卸混合料腳料，以防止對格柵的損傷。有鋪設(shè)格柵的同一天，必須在當(dāng)天鋪放所有玻璃纖維土工格柵上蓋上瀝青混凝土，防止來往車輛對玻璃纖維土工格柵直接造成損傷。2、自粘式玻璃纖維土工格柵直鋪法A、以舊瀝青混凝土路面和舊水泥混凝土路面，做20mm～30mm厚的調(diào)平層，使用真空車或灑水車保證路表面清潔干凈。B、噴灑AH-70或AH-90重油熱瀝青，用量宜為0.3kg～0.4kg/m2。C、采用專用攤鋪車，鋪設(shè)自粘式玻纖格柵，鋪設(shè)時應(yīng)平順、拉緊。D、橫向搭接長度宜為50mm～100mm，縱向搭接長度宜為150mm～200mm，搭接重疊方向與瀝青混凝土攤鋪機運行的方向一致。E、使用膠輪壓路機碾壓（膠輪壓路機需有灑水裝置），量后罩面。
二、玻璃纖維土工格柵加筋混凝土路面，其路面應(yīng)符合下列要求（1）縱向平整度、橫向路拱的坡度與平順性均應(yīng)符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，若達不到標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)在加鋪之前作處理。（2）加鋪前對路面承載能力進行評定，若承載能力達不到標(biāo)準(zhǔn)，或水泥混凝土路面有板底脫空現(xiàn)象，均應(yīng)作增強處理，水泥混凝土路面的接縫與裂縫應(yīng)事先清理、填充。（3）原有路面及基層表面有局部放松、坑洞及擴散型裂縫，應(yīng)事先修補、填塞，以保持表面狀況完好。（4）原有路面表面應(yīng)沖洗干凈，消除塵土、松散顆料及雜物。三、玻纖格柵鋪設(shè)工序A、原路面平增強和清潔處理B、灑布乳化瀝青粘層油（自粘型格柵，可以免除）；C、攤鋪玻纖格柵；D、分段用鐵釘、鐵皮固定；E、選用膠輪壓路機適度碾壓；F、攤鋪機進行瀝青混合料攤鋪
四、玻璃纖維土工格柵增強基礎(chǔ)層、下層路基層施工方法玻璃纖維土工格柵增強基礎(chǔ)層、下層路基層均采用錨固法方式，具有條款同路面層錨固法，鋪設(shè)面要求應(yīng)壓實平整，符合《土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》有關(guān)條款。
玻纖土工格柵在瀝青罩面層中的應(yīng)用，使得瀝青混凝土的拉伸強度大大提高，可以抵抗住較大的拉應(yīng)力而不致發(fā)生破壞。另外，即使因為局部區(qū)域產(chǎn)生裂紋，使裂紋發(fā)生處的應(yīng)力過于集中，但經(jīng)玻纖土工格柵的傳遞而逐漸消失，裂紋不再會發(fā)展成裂縫。在選用玻纖土工格柵時，除其性能指標(biāo)應(yīng)符合上表規(guī)定之外，還應(yīng)特別注意保證其幅寬不小于1.5m，以滿足其作為控制反射裂縫夾層時有足夠的橫截面積來充分消散裂縫能量;同時，其網(wǎng)眼尺寸宜為其上瀝青面層材料最大粒徑的0.5~1.0倍，這樣有助于達到最佳剪切膠粘性，促進集料嵌鎖與限制。
應(yīng)用 折疊
主要用途
1. 舊瀝青砼路面，加筋增強瀝青面層，防治病害。
2. 水泥砼路面改建復(fù)合式路面，抑制板塊收縮等引起反射裂縫。
3. 道路拓改工程，防治新老結(jié)合部及不均勻沉降而造成裂紋。
4. 軟土基加筋處理，利于軟土析水固結(jié)，有效抑制沉降，均勻應(yīng)力分布，增強路基整體強度。
5. 新建道路半鋼性基層產(chǎn)生收縮裂縫，加筋增強防止基礎(chǔ)裂紋反射而引起的路面裂縫。
玻纖土工格柵近段時間來發(fā)展迅速，并廣泛應(yīng)用于瀝青路面，尤其是用在瀝青罩面層用來減緩反射裂縫。加拿大AM大學(xué)的Texas交通學(xué)院用其特有的罩面試驗儀對玻纖土工格柵加筋罩面做了大量的模擬溫度循環(huán)效果的疲勞試驗，試驗表明，加筋的瀝青試件其抗裂能力要比未加筋的試件高二倍以上。澳大利亞新南威爾士州伍倫貢市政局曾對玻纖土工格柵、聚丙烯土工格柵、土工織物及厚瀝青混凝土罩面層等控制反射裂縫的產(chǎn)品進行了現(xiàn)場對比試驗，結(jié)論是玻纖土工格柵鋪設(shè)方便，控制反射裂縫效果最為顯著，且造價適中，因而建議推廣應(yīng)用。
在一些發(fā)達國家，如德國、美國、加拿大、澳大利亞及日本等，玻纖格柵的應(yīng)用已有十多年時間，在高等級公路、市政道路及機場道面等要求較高的領(lǐng)域應(yīng)用相當(dāng)廣泛，對其作用機理也作了大量系統(tǒng)研究，制定了一些相應(yīng)的設(shè)計應(yīng)用規(guī)范。
在我國，玻纖土工格柵的應(yīng)用相對較晚，1995~1996年的滬寧高速公路建設(shè)率先采用玻纖土工格柵用于瀝青路面中防止面基層裂縫而引起的瀝青面層反射裂縫的產(chǎn)生，經(jīng)多年來的觀察，效果明顯，故在1997年至2002年滬寧高速公路的維修工程中，仍采用玻纖土工格柵，用于原路面洗刨后的新罩面層中，以增強罩面層強度，防止反射裂縫產(chǎn)生。
分類及施工 折疊
現(xiàn)常用的玻纖土工格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種，帶自粘膠的可直接在已平整的基層鋪設(shè)，不帶自粘膠的，通常采用釘子固定法。
1、施工場地:要求壓實平整、呈水平狀、清除尖刺突起物。
2、格柵鋪設(shè):在平整壓實的場地上，安裝鋪設(shè)的格柵其主要受力方向(縱向)應(yīng)垂直于路堤軸線方向，鋪設(shè)要平整，無皺折，盡量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設(shè)的格柵主要受力方向最好是通長無接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm。如設(shè)置的格柵在兩層以上，層與層之間應(yīng)錯縫。大面積鋪設(shè)后，要整體調(diào)整其平直度。當(dāng)填蓋一層土后，未碾壓前，應(yīng)再次用人工或機具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在土中為繃直受力狀態(tài)。
3、填料的選擇:填料應(yīng)按設(shè)計要求選取。實踐證明，除凍結(jié)土、沼澤土、生活垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學(xué)性能穩(wěn)定，受含水量影響很小，宜優(yōu)先選用。填料粒徑不得大于15cm，并注意控制填料級配，以保證壓實重量。
4、填料的攤鋪和壓實:當(dāng)格柵鋪設(shè)定位后，應(yīng)及時填土覆蓋，裸露時間不得超時48小時，亦可采取邊鋪設(shè)邊回填的流水作業(yè)法。先在兩端攤鋪填料，將格柵固定，再向中部推進。碾壓的順序是先兩側(cè)后中間。碾壓時壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯位。分層壓實度為20-30cm。壓實度必須達到設(shè)計要求，這也是加筋土工程的成敗關(guān)鍵。
5、防排水措施:在加筋土工程中，一定要做好墻體內(nèi)外的排水處理;要做好護腳，防沖刷;在土體內(nèi)要設(shè)置濾、排水措施，必要時，應(yīng)設(shè)置土工布、
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