1前言
隨著高等級公路的迅速發展，對于路面平整度要求越來越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊伍的水平。近三年，我單位所施工的G312線眉莧段、G312線鳳眉段及S304線安藺段瀝青路面工程，不同程度的出現了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現象，本人就出現的某些現象借此分析、初探瀝青路面產生不平整的原因及處理措施。
2瀝青路面不平整產生的主要原因
瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質、路基施工質量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質量有關，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。
2.1路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現坑凹
路基是路面的基礎，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：
⑴路基填料控制不好，如眉莧段平涼城區路段為平涼市政府所實施的，路面形成高低不平，養護人員挖開路面后，發現部分路段路基是由建筑垃圾、工業垃圾填筑的，安藺段由于土質原因，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出現了路基不均勻沉降。
⑵半挖半填路基的接合部處理不當、、路基的壓實度不足，如平華路屬于舊路改建項目，半挖半填路基較多，當路面完成后，出現了沉陷、沉陷和裂縫，是由于路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規范要求挖臺階施工，造成路基于填料接縫接合部產生裂縫和沉降，路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產生不均勻沉降。
⑶非凡地基路段、路基防護排水不完善，如鳳眉段的部分路基沉陷，是由于對原地基勘探不祥，有部分路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產生沉降，部分路段是由于路基的防護、排水系統不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。
2.2橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴重影響著路面整體平整度
橋梁、涵洞兩端的路基*害，是一個比較普遍的現象，也是最常見的公路*害之一，無論在安藺段二級路，還是在鳳眉段治理比較嚴的一級路，都不同程度的出現一些問題，主要表現在：
⑴橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業面狹小而是壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。
⑵臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。
⑶在橋梁、涵洞與路基結合處，常會產生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產生*害，導致該處路基發生沉陷。
⑷橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當，產生跳車現象。
2.3基層不平整對路面平整度的影響
眉線段和安藺段的基層為次高級路面基層，施工要求不嚴，在施工中，基層做的不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實后也因虛鋪厚度不同，路面產生不平整；鳳眉段位高級路面基層，施工要求嚴，底基層和基層全部采用ABG攤鋪機鋪筑，仍由于基層頂面的平整度答應偏差為10mm，當瀝青***攤鋪機作業時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm松鋪厚度，壓實后仍出現低洼，這些說明基層不平整對路面平整度的有著嚴重的影響。
2.4路面鋪機械及工藝對平整度的影響很大
攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。
⑴攤鋪機械性能好壞，決定著路面面層的平整度。我單位近幾年所施工的三段路面工程，就是一個很好的例子：眉莧段采用一臺45m的小型瀝青攤鋪機鋪筑，路面接縫多，在鋪筑時，幾乎是人工在攤鋪，根本談不上路面的平整度；安藺段采用兩臺6.0m的瀝青攤鋪機鋪筑，盡管比眉莧段的路面施工省勁，且路面的平整度有所提高，但其數值仍然很大，勉強能達到二級路的驗收標準；鳳眉段采用兩臺12.0m的TAN-4233ABG大型瀝青攤鋪機，路面的平整度有了大大的改善，最后工程驗收評定時，面平整度均方差為1.79mm，遠遠超過二級路路面平整度均方差2.5mm的標準。
⑵攤鋪機基準線的控制，也影響著路面平整度。目前使用的攤鋪機大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預先設定的基準來控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的操平誤差，形成基準控制不好、基準線因張拉力不足或支承間距太大而產生繞度，使面層出現波浪；掛線高程測量不準，量線失誤或樁位移動，都會通過架設在鋼絲線上的儀表反映在相應的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。
⑶攤鋪機操作不正確，最輕易造成路面出現波浪、搓板。無論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機，若攤鋪機操作手不熟練，導致攤鋪機曲線前進、運料車在倒料時撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續行走或在行走過程中熨平板高低浮動等不規范作業，都會使路面形成波動或搓板；攤鋪機的熨平板未充分預熱，造成混合料粘結和熨不平；運輸車因與攤鋪機配合不好，卸料時，撒落在下層的混合料未及時清除，影響了履帶的接**高，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。
2.5面層攤鋪材料的質量對平整度影響
瀝青路面的施工質量，也取決于主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和。
⑴瀝青混合料的配合比不合理，有：油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，輕易出現路面的各種*害。
⑵瀝青混合料的拌合不均勻，有：當拌和設備出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象；當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化；有時也會出現花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青***攤鋪質量；拌和能力過小，出現停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現溫度差，形成一個個坎；當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。
2.6碾壓對平整度的影響
瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關系著路面面層的平整度，主要表現在：
⑴壓路機型號的選擇上，假如采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產生“跳動”夯擊現象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產生推擠變形。
⑵碾壓溫度的控制上，初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。
⑶碾壓速度的調整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和忽然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現壓陷槽。
⑷碾壓路線的行走上，碾壓行進路線不當，不注重錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。
⑸碾壓次數的確定上，碾壓遍數不夠，即壓實不足，通車后形成車轍；碾壓遍數太多，由于短時間集中重復碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂核波浪。
⑹驅動輪和轉向輪的前后問題上，假如是從動輪在前，由于從動輪本身無驅動力，靠后輪推動，因而混合料產生推移，倒退時在輪前留下波浪。
2.7接縫處理欠佳
接縫包括縱向接縫和橫向接縫兩種，接縫處理不好常輕易產生的缺陷是接縫處下或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋甚至松散，這在幾條路上都不同程度的出現。
3提高路基及路面基層平整度的措施
3.1路堤填筑前原地面處理
路基的施工質量，是整個路線
3.2路堤填料
路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。對于液限大于50，塑性指數大于26的土，一般不宜作為路基填土，但在安藺段，由于費用和當地土質的原因，受工程作業現場條件限制，必須使用，作了如下處理：
⑴控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實度。由于當地土質含水量非凡大，通過翻曬來實現，使其達到最佳含水量。
⑵摻外加劑改良。對含水量大、塑性高的土或強度不足的其他材料如含有大量細粒砂的砂質土摻入石灰、水泥工業廢料或其它材料的穩定劑，對土的性質進行改良，達到填土要求。
⑶采用不同土質填筑路堤時，采取以下措施：
①層次應盡量減少，每一結構層總厚度不小于0.5M，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動面；
②透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出；
③合理安排不同土質的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優良土填上層，強度較小的應填在下層；
④在不同土質填筑的路堤交接處應做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。
3.3填土路基壓實
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