1)由于發動機失磁后出現轉差，在發電機轉子回路中出現差頻電流，差頻電流在轉子回路中產生損耗，如果超出允許值，將使轉子過熱。特別是直接冷卻的高功率因數大型機組，其熱容量裕度相對降低，轉子更容易過熱。而轉子表層的差頻電流，還可能使轉子本體槽楔、護環的接觸面上發生嚴重的局部過熱甚至灼傷。
(2)失磁發電機進人異步運行之后，發電機的等效電抗降低，從電力系統中吸收無功功率。柴油發電機廠家指出，失磁前帶的有功功率越大，轉差就越大，等效電抗就越小，所吸收的無功功率就越大。在重負荷下失磁后，由于過電流，將使發電機定子過熱。
(3)對于直接冷卻高力率的大型汽輪發電機，其平均異步轉矩的最大值較小，慣性常數也相對降低，轉子在縱軸和橫軸方面，也呈較明顯的不對稱。由于這些原因，在重負荷下失磁后，這種發電機轉矩、有功功率要發生劇烈的周期性擺動。對于水輪發電機，由于平均異步轉矩最大值小，以及轉子在縱軸和橫軸方面不對稱，在重負荷下失磁運行時，也將出現類似情況。這種情況下，將有很大甚至超過額定值的電機轉矩周期性地作用到發電機的軸系上，并通過定子傳遞到機座上。此時，轉差也作周期性變化，其最大值可能達到4%～5%，發電機周期性地嚴重超速。這些情況，都直接威脅著機組的安全。
(4)失磁運行時，寧子端部漏磁增強，將伸端部的部件和鐵芯過
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