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掛車調校的不好會直接影響到掛車性能的發揮，在一定程度上會影響掛車的油耗輪胎的磨損等，嚴重的升甚至會導致事故的發生。一位從事掛車維修行業網友，給各大家詳細講解了掛車調校的相關知識，對大家平時保養掛車應該有所幫助，下面小編整理出來希望對網友有所幫助。

●  檢查各部件保證掛車狀態良好

在掛車調校方面，就掛車結構上也講沒有過于復雜的東西。主要包括拉臂、吊耳、牽引銷、平衡梁、鋼板等部件，雖然各種調校方法多種多樣，但其最根本的原理歸根到底還是等腰三角形。良好的底盤狀態，加上標準的定位尺寸，掛車所有問題基本就能解決。下面從掛車地盤各個部件說起：

拉臂套：輪胎磨損先看鎖止拉臂螺栓更換拉臂套

對于拉臂的故障來說主要是拉臂的質量，和其鎖止螺栓的緊固。掛車橋的牽引力主要是靠拉臂牽引的，所以拉臂的的故障影響著車輛行駛的安全性。

拉臂套，是一個彈性元件，其主要的性能是緩沖性，和耐磨性。有的拉臂套緩沖性好的耐磨性差，或損害率高，耐磨性好的緩沖力差，這就需要針對于不同的車輛，不同的運輸環境選擇不同性能的拉臂套。拉臂套的磨損或損壞是掛車造成輪胎磨損的主要原因，所以在調校掛車時，應首先更換拉臂套。

平衡梁：輪胎不規則貝殼狀磨損注意檢查平衡梁

平衡梁主要作用是平衡各軸之間的承載力。而最主要影響車輛行駛的是鋼板與平衡梁左右的平衡度，及鋼板的彈性（會造成輪胎出現不規則貝殼狀磨損）。

鋼板彈簧：鋼板斷裂或強度降低車軸輪胎過快磨損

鋼板彈簧是掛車重量承載的主要部件，主要作用是緩沖作用，單垛鋼板出現斷裂或強度降低時會造成本軸輪胎過快磨損。因此平衡梁與鋼板的檢查也是我們調校的重點。

牽引銷：牽引銷左右偏差過大掛車行駛中會甩尾

牽引銷是牽引車與掛車的鏈接機構，承載掛車的牽引力，是掛車的牽引力點。因其在焊接過程中會出現焊接變形所以其左右的偏差也是我們在調校過程中應著重注意的。其出現左右偏差時會造成車輛在行駛過程中出現甩尾現象。（一般出廠偏差在5mm以內，不影響車輛甩尾）一般情況下，牽引銷偏向哪邊掛車就會向哪邊甩尾。

●  掛車調校過程中的五大注意事項

良好的底盤狀態是定位的基礎，而掛車定位主要調校的就是掛車各個部件的狀態。而真正的測量只不過是調校下車橋的平衡度罷了。有了良好的底盤狀態那我們怎么去更快的調校出車橋的平衡度呢？我們在調校過程中應該注意哪些問題呢？

平坦光潔的場地是調校掛車的前提

平坦光潔的作業場地可以提高調校的準確率和速度。場地影響主要是來自左右的偏差，當左右偏差大于2CM時，會造成測量數據1cm的偏差。在坑洼不平的路面作業時，由于各個輪位高低不均造成測量偏差那就很正常了，所以在流動作業時，地面的影響會出現一定的測量偏差。

良好預判與客戶溝通打下堅實基礎

調校掛車時預判也非常重要。主要是指預判軸間偏差距離，可以通過觀察兩側輪胎的平衡度，鋼板在吊耳中的左右偏差，輪胎與吊耳的左右位置偏差來預判和檢驗掛車軸之間的位置關系。可以判斷車輛軸距5mm以上的距離偏差，預判車輛甩尾方向。這為調校作業與跟客戶溝通打下堅實的基礎。

掛車拉臂調整應該注意的三大事項

1、調整拉臂時，由于拉臂主要是作用是拉力，為了保障其固定拉桿的變化趨勢，在我們調整時應伸長過了以后再縮短至標準狀態。調整拉臂時還應注意其左右的間隙變化，保證拉臂處于拉的狀態。

2、在調整偏差比較大的軸距時，調整拉臂一圈拉臂變化大約為4mm，輪邊距離變化大約為1cm,調整比例大約為1:4。活拉臂一側伸長或縮短4mm時，固定拉臂一側將縮短或伸長為1mm，是4:1的比例。

3、在調整偏差較大的軸距時，我們應時刻觀察其鋼板的位置，避免鋼板卡向一邊，影響調校效果。（可以使用大錘敲打調整鋼板）在調整拉臂時當出現越來越調不動的時候我們應特別注意，這樣調整出的車返修率較大。

掛車甩尾的三種原因及其對應解決方式

掛車甩尾有幾方面造成，主車跑斜（主要是驅動輪不正，產生推力角）、牽引銷不正（偏差5mm以上）、三軸整體偏移（定位原因）我們可以通過測量或路試來判斷。

一般情況下，驅動橋不正觀察掛車會向驅動橋靠前的方向甩尾。牽引銷不正會向牽引銷偏的方向甩尾。三軸整體不正那邊靠后向那甩尾。我們可以通過根據其故障針對性解決。我們也可以通過輕微調整三個掛車軸的整體偏移來解決。
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