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進入2014年，困擾各地卡車經銷商的國Ⅳ排放標準問題似乎仍然沒有太大改善。原本坊間傳聞并被不少業內人士認可的2014年1月1日全國嚴格貫徹落實國Ⅳ標準的看法已經被否定，那么，各地的國Ⅳ實施情況是否出現新的變化？本期檸檬茶座請來三位經銷商介紹各自所在地區的情況。

      主持人：首先請各位談一下所在地區的國Ⅳ實施情況，包括進入2014年是否有新增的實施區域？
      楊學潔：現在整個遼寧區域只有大連實施了國Ⅳ，其他地區也都沒有來自官方的100%準確的說法明確何時實施。廠家也只是在商務大會上提到可能會延遲到2014年7月開始實施，但沒有正式通知，只是讓密切關注各地實施情況。
      目前來看，包括沈陽在內的遼寧其他地區國Ⅲ車還能賣，也能開發票。大連是從今年1月1日起實施國Ⅳ，國Ⅲ車上牌截止到2013年年底開出的發票。
      李 剛：上海這邊從2013年7月就開始嚴格實施國Ⅳ，國Ⅲ車一輛都不允許上牌照了。國Ⅲ的庫存車必須是在7月1日前提前上好牌，而且也已經消化完了，現在銷售的全部是國Ⅳ車。
      任 峰：鄭州這邊重卡從2013年7月開始就嚴格按照國Ⅳ排放標準執行了。
      輕卡按照官方說法也是從2013年7月開始實施國Ⅳ，但實際執行的都是假國Ⅳ，目前很多車都是公告和合格證是國Ⅳ，但車是不是就很難說了。不過據說到2014年7月輕卡也要嚴格執行了，套牌就徹底不行了，但這也是社會傳言，不很可靠。
      現在輕卡廠家這邊是這樣，國Ⅳ車訂單肯定是沒的說，如果不是國Ⅳ車訂單，廠家要求車生產出來后3天內必須錄入廠家的實銷系統，相當于已經賣掉了，廠家之后就不再管你了，意思就是如果沒把握就不要報非國Ⅳ的訂單，如果你報了非國Ⅳ的訂單，那肯定是有下家有渠道把它賣掉了。
      再就是，廠家要求報訂單必須是帶渦輪增壓器的，配裝自吸發動機的車輛從2014年1月1日起已經停止生產了。因為傳統意義上大家認為自吸發動機是國Ⅰ排放，帶渦輪增壓器的是國Ⅱ排放，帶電噴系統的是國Ⅲ車，帶尿素罐的是國Ⅳ車。帶渦輪增壓器的車雖然也達不到國Ⅳ，但車管所一看有點像，手續又是國Ⅳ的手續，就能夠上牌。

      主持人：據各位了解，在宣布實施國Ⅳ的區域，是否存在套牌等造假現象？
      李 剛：套牌車這樣的假國Ⅳ在上海沒有，我估計是做不出來的。因為國Ⅳ車跟國Ⅲ車不一樣，國Ⅳ車增加了一個尿素添加裝置，很難作假。最起碼我們這邊賣的都是真正的國Ⅳ車。
      任 峰：重卡是嚴格實施的，因為車管所知道，如果沒有尿素罐肯定就不是國Ⅳ的，那就上不了戶。像我們原來的國Ⅲ庫存車就后買的尿素罐加裝上去了，因為不加不行，人家一眼就能夠看出來。所以，重卡國Ⅳ套牌很少，基本作不了假。
      但是我們賣的輕卡基本上都達不到國Ⅳ水平，現在大家賣的主要是假國Ⅳ，實際上是國Ⅱ或者國Ⅲ的車。

      主持人：從去年至今，各位是否有銷售過真正的國Ⅳ車？量有多大？客戶的使用反饋如何？
      楊學潔：我賣過一些國Ⅳ車，但是量非常少，只是有些改裝企業買來上公告，也有用戶購買，但極少。   
      李剛：2013年我們的任務完成情況還不錯，元旦過后到現在，1月份賣了有幾十輛車，也還算可以，2013年7月至今，我們總計銷售了100輛左右國Ⅳ車型。
      因為我們10月之前都是在消化國Ⅲ的庫存車，10月之后開始下國Ⅳ車訂單，到11月底才陸續將國Ⅳ車交付到客戶手中，所以目前用戶使用最長時間的也就一個多月，還沒收到他們的使用反饋。
      任 峰：我有賣真正國Ⅳ的輕卡，但不是很多，大概十幾輛，畢竟真國Ⅳ的車價格貴，這部分客戶主要是實力比較雄厚的物流公司。
      重卡到現在總共大概是幾十輛的國Ⅳ車銷量，據用戶反饋用得還不錯。

      主持人：那么客戶現在對于國Ⅳ車輛的態度如何？依據地區形勢，各位對2014年上半年的區域市場有何判斷？國Ⅳ排放法規的影響作用如何？如何進行備貨以及制定銷售計劃？
      楊學潔：因為國Ⅳ實施時間不確定，沈陽這邊上半年市場怎么樣還不好說，但估計國Ⅳ對于銷售的影響不會太大。
      我上半年儲備和銷售的還是國Ⅲ車，但量不算大，就是保證在三四月份能夠賣完的庫存量。這邊國Ⅳ還沒開始實施，所以我沒有備國Ⅳ車。
      李 剛：現在來咨詢買車的用戶都是看的國Ⅳ車。上海控制得比較嚴，而且國Ⅲ庫存車也基本上都消化完畢購買不到了，因此客戶只能購買國Ⅳ車。
      還有一點，上海從2008年國Ⅱ到國Ⅲ，到2013年國Ⅲ轉國Ⅳ才5年時間，很多人擔心說國Ⅴ會不會也5年后切換，如果現在購買國Ⅲ車，到5年后實施國Ⅴ時，國Ⅲ車就必須被淘汰，到那時他們買的國Ⅲ車才用了四五年，感覺上不劃算。這是很多大企業的心態，因此這部分用戶主觀上也不愿意購買國Ⅲ車。
      上海的重卡市場沒有受到國Ⅳ實施的影響。因為在2013年7月實施國Ⅳ之后，上海還有一個淘汰“黃標車”的政策，要求2014年7月1日以后，達不到國Ⅲ排放標準的車不允許進外環，這對上海的卡車市場是一個比較好的契機。
      因此，年后到7月之前，上海應該是比較火爆的一個市場，量會比較大，到7月以后估計就不會好了，最起碼會平淡一些，恢復到平常狀態。
      至于備貨，華菱現在實施零庫存管理，生產周期蠻快的，我們現在基本上不再備車，全是定制化訂單，根據客戶不同需求、不同工況制定適合他們的車輛。
      任  峰：很多客戶還是希望買便宜的國Ⅱ、國Ⅲ車，但也有用戶愿意購買高檔一點的國Ⅳ車，因為國Ⅳ車有比如省油之類的好處，再就是以后城市管理嚴格，要在城里運行的話低排放水平的車輛可能辦不了通行證，因此這部分客戶必須買高排放標準的車。
      我估計河南2014年上半年的市場好不了，因為很多人都在觀望，一個是市場本身就好不了，另外一方面國Ⅳ法規也造成了一部分原因。
      至于備貨，重卡不用說，備的是國Ⅳ車，輕卡我下的是假國Ⅳ車訂單，實際上是國Ⅱ車。備貨量還是按照往年走，因為過了年好歹是一個銷售旺季，不按以前走也不是那么回事兒。我現在只能說盡量多推國Ⅲ、國Ⅳ的輕卡，往國Ⅲ、國Ⅳ上慢慢切換，再就是盡量消化那些不是國Ⅳ的產品，爭取到7月1日基本上消化差不多。