36塊46英寸大小的液晶顯示屏拼接成超大屏幕，同時可顯示1200余輛大客車當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)；長途車駕駛員連續(xù)行駛超過4小時，系統(tǒng)自動將其列為疲勞駕駛并發(fā)出警報；各汽車站的客流情況點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)就一目了然，隨時能調(diào)度車輛疏散乘客……隨著春運(yùn)的日益臨近，公路客運(yùn)也將迎來一年中最繁忙的時段。記者1月2日探訪獲悉，承擔(dān)本市主要公路客運(yùn)任務(wù)的交運(yùn)集團(tuán)，已建成國內(nèi)交通行業(yè)領(lǐng)先的安全監(jiān)控指揮中心，客車、校車、公交車、汽車站等全部納入監(jiān)控范圍，實(shí)現(xiàn)了對車輛安全運(yùn)行的全天候監(jiān)控。
2日上午，記者來到位于交運(yùn)集團(tuán)公司3樓的安全生產(chǎn)指揮中心，首先映入眼簾的是一幅超大屏幕。4名工作人員正坐在電腦前，不停切換畫面，來查看各車輛的實(shí)時運(yùn)行狀態(tài)。隨著鼠標(biāo)的晃動和點(diǎn)擊，大屏幕上顯示的圖像也跟著變換，一會兒顯示各汽車站內(nèi)候車大廳的客流情況，一會兒顯示售票窗口的排隊(duì)人群，一會兒是溫馨巴士公交車內(nèi)的乘客，一會兒是正在高速公路上行駛的長途客車。記者注意到 ，有些畫面還能進(jìn)行放大或縮小，以便工作人員查看異常情況。
“大屏幕是用46英寸的液晶顯示屏拼接而成的，總共用了36塊，總投資約800余萬元。”交運(yùn)集團(tuán)安全稽查部部長韓仁介紹，相當(dāng)于36臺46英寸的液晶電視擺在一起。如果把監(jiān)控的畫面縮小顯示，整幅大屏幕可以顯示1296個不同的監(jiān)控場景，幾乎可囊括交運(yùn)集團(tuán)旗下所有的車輛及場站，能實(shí)現(xiàn)24小時不間斷視頻監(jiān)控。
那么，是如何實(shí)現(xiàn)對所有車輛的實(shí)時監(jiān)控呢？韓仁介紹，納入監(jiān)控的每輛車上都安裝了4個監(jiān)控探頭，分別對準(zhǔn)車輛前方、駕駛員座位、車內(nèi)乘客以及車尾。車輛運(yùn)行過程中，監(jiān)控探頭拍攝的畫面通過3G網(wǎng)絡(luò)傳回監(jiān)控中心，這樣集團(tuán)總部就能動態(tài)掌握一線的情況。
不過，交運(yùn)集團(tuán)的安全生產(chǎn)指揮監(jiān)控系統(tǒng)，并不僅僅集團(tuán)總部這一處。“下屬公司還設(shè)有近40個二級平臺。”韓仁說，二級平臺則對各自的車輛進(jìn)行專門的全程監(jiān)控。截至目前，該平臺已經(jīng)能實(shí)時監(jiān)控近5000輛車的運(yùn)行狀態(tài)，其中大客車1200余輛，成為省內(nèi)規(guī)模最大、覆蓋面最廣、功能最全的監(jiān)控中心，在全國交通運(yùn)輸行業(yè)也處于領(lǐng)先地位。
司機(jī)疲勞駕駛自動報警
打開全省聯(lián)網(wǎng)的GPS監(jiān)控平臺，每一輛客運(yùn)班車都出現(xiàn)在了電子地圖上。鼠標(biāo)點(diǎn)在哪輛車上，該車當(dāng)前所處的位置、行駛速度、駕駛員姓名等信息，就可立即顯示出來。“系統(tǒng)自動設(shè)定了報警參數(shù)，如果車輛超速或者連續(xù)行駛超過4小時疲勞駕駛了，系統(tǒng)就會自動報警。”韓仁介紹，監(jiān)控中心這時就要詳細(xì)查看車輛的情況，同時通報給車輛所屬公司，并對駕駛員發(fā)出提醒或警告。
對各汽車站的監(jiān)控，在春運(yùn)期間顯得尤為重要。通過查看監(jiān)控，客運(yùn)部門可第一時間調(diào)度車輛，避免乘客長時間在車站滯留。在及時疏散客流的同時，對車站的春運(yùn)安全也能起到監(jiān)控作用。
如果春運(yùn)期間遇上惡劣天氣，跨省客運(yùn)車輛上路后傳回的畫面，就成了交運(yùn)集團(tuán)的“千里眼”。平時乘客在客車上遺忘物品、與公交車司機(jī)發(fā)生爭執(zhí)等，監(jiān)控中心保留的視頻內(nèi)容都能作為還原事發(fā)過程、處理糾紛的依據(jù)。
記者看屏幕10分鐘眼花了
2日，安全生產(chǎn)監(jiān)控指揮中心內(nèi)明顯很暖和，本以為是暖氣開得比較足，經(jīng)解釋才知道，由于超大屏幕的散熱很厲害，使得室內(nèi)常年的溫度都比較高。雖然眼下已經(jīng)是寒冬季節(jié)，但4名工作人員全都只穿著一件襯衣和薄薄的制服。“冬天還好受點(diǎn)，夏天特別難受。”工作人員蔡志敏說，由于車輛的安全運(yùn)行至關(guān)重要，從早上7點(diǎn)到晚上7點(diǎn)，指揮中心幾乎不斷人。
記者試著操作監(jiān)控平臺發(fā)現(xiàn)，大屏幕顯示的每幅畫面都需要通過電腦調(diào)取，盯著這些畫面看上約10分鐘后，眼前就是一片模糊。蔡志敏介紹，他們剛開始也有點(diǎn)不適應(yīng)，時間一長逐漸習(xí)慣了，但仍然需要每4小時歇息一會兒。
事實(shí)上，交運(yùn)集團(tuán)的安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)耗資不菲，全部配套加起來總投資超過6000萬元。“僅僅在每輛車上裝四個監(jiān)控探頭，并最終接入監(jiān)控平臺，就需要花費(fèi)2000多元。”韓仁說，但集團(tuán)上下達(dá)成一致共識，在安全運(yùn)營方面的投資絕不吝嗇。“交運(yùn)集團(tuán)作為一家綜合性交通運(yùn)輸企業(yè)，不僅要讓乘客走得了，還要讓乘客走得好，走得安全。”韓仁表示，哪怕是發(fā)生一次重大交通事故，給乘客造成的人身和財(cái)產(chǎn)損失，可能也會不亞于監(jiān)控中心的投入。而監(jiān)控平臺運(yùn)行以來，在安全監(jiān)管和客運(yùn)調(diào)度方面，都起到很大作用，也幫助交運(yùn)集團(tuán)擦亮了安全品牌。在日前交通運(yùn)輸部組織的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化等級評定中，交運(yùn)集團(tuán)被評為一級，是全省唯一一家達(dá)到該級別的運(yùn)輸企業(yè)。
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