冷藏車的寂寞是市場的供需不合理
近年來，食品安全問題層出不窮，其嚴峻形勢引起從上至下的高度關注。這其中生鮮農產品冷鏈物流是保證食品流通安全的重要環節，各地也紛紛將建設農產品冷鏈物流提上日程。在此背景下，與之相關的冷藏運輸車輛現狀如何，用車需求爆發是否前景可期？
● 行業混亂現狀不樂觀
林飛（化名）負責一家大型專用車公司天津、河北、內蒙古等地的區域銷售工作，冷藏車是公司的主要業務之一。據介紹，公司在這些區域的銷量不是很好，主要原因是行業混亂，市場很不規范。“建設冷鏈物流早就開始提了，但市場起色不大，很多東西都不規范。”林飛告訴記者。在他看來，國家對冷鏈物流仍然缺乏足夠重視，規范和監控不到位。
與其他車輛一樣，生產冷藏車同樣需要取得國家公告。而在冷藏車行業，私自改裝現象大量存在，這些小改裝廠大多缺乏相關手續和生產資質。“很多用底盤廠家的冷藏車公告。”林飛表示，為了促進銷售，底盤廠家通常會上一些冷藏車公告，在銷售底盤給小改裝廠的同時，允許它們使用自家的冷藏車公告。
“有些小廠就是用些鐵皮，加些保溫材料，配上發動機和相關零部件，再加上制冷設備，就能組裝成一輛冷藏車，利潤很高。而且冷藏車使用季節性明顯，夏天時車輛需求猛增，產品供不應求，很多小的改裝廠甚至一些公交車廠家都在做。”一位業內專家如是說。
“小改裝廠在用材、質量、售后等方面都很差，但價格很低。很多用戶只認便宜，其他的不管。這就使得不合規的小改裝廠泛濫，反而幾個有正規資質的企業不好做。”林飛介紹說，政策法規執行不力，使得這些不合規車輛可以在車管所等部門花錢打點，進而順利上牌投入使用。
競爭不規范還體現在車輛使用環節的不規范。林飛表示，一般要求嚴格的大型超市會對冷藏車的貨柜溫度作出強制要求，溫度不達標就禁止卸貨。但超市冷鏈物流畢竟不多，更多的冷鏈物流是各地批發市場，往往很難管控，對冷藏車的要求相對寬松許多。
冷藏車的投入使用還需要冷鏈物流配套建設到位，比如冷庫、低溫配送中心的建設等，成本投入巨大，再加上專業冷藏車價格較高，因此我國目前的農產品運輸大多采用棉被車（即棉被加冰塊）、空調車等普通車輛。
“我省冷藏車市場發展水平較低，二手冷藏海運貨柜甚至敞篷車充斥于農產品的干線運輸，二三線城市仍以傳統菜市場甚至馬路市場為主要零售終端。”四川省現代物流協會秘書長文德華表示，“以棉被車來說，一車可多裝5噸，算上柴油消耗等，1噸至少可以節省1000元錢，在沒有強制規范和政策鼓勵下，商販沒有動力去購置冷藏車。”
“我在山東威海等地發現，很多以面包車擺上冰塊的方式運送海鮮。重慶有很多叫作都市彩虹的微型面包，車廂封閉，加個制冷設備就用來運輸魚蝦、肉類等，也不是專業的冷藏車。國內這種初級運輸模式還有很多。”業內分析人士楊再舜告訴記者。另一位業內專家則表示，強制性標準的缺失使得各地各自為政，“目前只有上海、深圳、福建等地區針對冷鏈物流出臺了地方標準，但也缺乏強有力的監督管理機制。”
● 假國Ⅲ盛行 沿海好于內陸
根據國家機動車合格證數據中心統計數據顯示，2011年1-11月，國內冷藏車生產0.56萬輛。另有相關資料顯示，目前中國保溫車輛約有四五萬輛，大部分為改裝車型，且冷凍機質量也達不到要求。
“私自改裝并未計入官方統計，算上這部分車輛，國內一年大概是1萬多輛的銷量，每年都有增長但增幅不高。”林飛說，“很多地方的冷藏車就是個樣子，比如一些超市要求必須有冷凍機送貨，車主就掛上，檢查時一看確實是冷藏車，用不用或能不能用則是另一回事。”
“北京、天津等地的冷鏈物流建設相對較好，對冷藏車需求量大。”某專用車廠家銷售人員表示，目前冷藏車在河南、山東和江蘇等幾個食品企業較多的區域銷售較多。
冷藏車種類很多，小至微型客車，大至半掛運輸車，目前多為國Ⅲ標準。“我們供給上裝廠的底盤以4x2、國Ⅲ標準為主。”柳汽專用車部相關人士表示。“但假國Ⅲ車也很多，即便北京這樣排放嚴格的城市，也只是驗車時看一下是否達標，平時很少查驗。小廠家生產的假國Ⅲ車便宜好幾萬元，對正規企業沖擊很大。”某業內人士補充道，國Ⅳ排放將于明年7月1日正式實施，目前國Ⅳ標準的冷藏車已在銷售但不多。以中型車為例，由于國Ⅳ車比國Ⅲ車高六七萬元，用戶大多處于觀望階段。
● 需求可觀待釋放
“使用冷藏車是個趨勢。國外使用冷藏車很多，比如美國70%的蔬菜都經過冷處理才上市，而中國不到5%。可見冷藏車的發展前景還是很好的。”楊再舜分析道。
數據顯示，在城鎮居民食品消費支出中，易腐食品消費已占51%，但目前大約90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品基本是在沒有冷鏈的保證下運銷。由于運輸過程中損耗高，整個冷鏈物流費用占到易腐食品成本的70%，遠遠高于50%的國際標準。這些都預示著我國的冷鏈物流市場存在巨大的發展空間。
來自國家機動車合格證數據中心的統計數據顯示，2011年1-11月，我國專用汽車生產148.01萬輛，同比下降21.7%。其中專用改裝車產量為80.30萬輛，同比下降15.08%。而專用改裝車市場的整體下滑則是受運輸類專用改裝車拖累，在運輸類專用改裝車各典型車型中，除冷藏車同比增長8.49%外，廂式運輸車等均同比下降，且降幅均在10%以上。業內分析人士認為，在2010年同比增長55%之后，冷藏車仍能逆市增長，雖幅度不大，但仍可看出市場對冷鏈運輸的需求旺盛。
需求可觀，何時爆發卻未可知。“雖然各地都在提建設冷鏈物流，但光有政策沒用，還是需要有確實的資金投入和具體行動，而且行業規范也非一朝一夕能夠做到。”楊再舜分析道。
“我們主要給河南新飛等廠家提供底盤，每年的增幅在40%-50%之間，在公司各專用車細分市場中屬于中等水平，量不是很大。”某卡車企業專用車部相關人士介紹說。山東一家專用車企負責人則表示，雖然冷藏車市場前景不錯，但公司所在區域及周邊從事冷藏車生產的企業很多，競爭激烈，因此并未將之作為主要業務。
“5年前大家就說冷藏車有前景，說春天要來了，到現在還是不溫不火，市場放量并不明顯。”林飛說。
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