上海匯昕同步帶、同步帶輪 13564065416
位于英國西北部的NGF歐洲公司是一家生產玻璃纖維線繩的專業公司，該公司的銷售經理劉易斯對“歐洲橡膠志”說，玻璃纖維線繩兼有強度高、重量輕和伸長極小的諸種特點，該綜合性能使其成為同步帶帶芯的首選材料，因為同步帶是一種強制傳動方式，它不同于其它摩擦傳動帶。現將該氏的主要看法介紹如下。
隨著在汽車原裝配同步帶中以氫化丁腈橡膠(HNBR)取代氯丁橡膠(CR)做膠料的趨勢出現，歐洲生產的汽車同步帶現已開始大量采用HNBR。基于這種背景，劉易斯認為今后幾年將會完成這種以HNBR取代CR制造汽車車同步帶的歷史轉折.他預計近兩年汽車同步帶用做膠料的HNBR和CR，前者會達到65％，而目前市場上售銷的汽車同步帶采用HNBR生產的占35％。做出這種市場判斷的依據是，目前多數的新發動機都裝配由HNBR膠料制造的同步帶，這些發動機的使用期限為5-10年，其間將會更換兩、三次同步帶。但是，采用HNBR生產同步帶要比CR的價格貴，做為用戶的汽車裝配廠則要求所提供的同步帶不能由于更換材料而提價，這就要求同步帶所采用的玻璃纖維線繩降低ag,s：。
歐美地區所有生產同步帶廠家所需的玻璃纖維線繩都是由NGF歐洲公司生產的，此外這家公司還向中國，俄羅斯和捷克斯洛伐克等國家出口。設在日本的NGF公司則為日本和韓國的市場供貨。這家以英國為基地的企業在世界各地擁有分布廣闊的市場，所生產的玻璃纖維線繩82％是出口英國以外的國家和地區。
玻璃纖維原料呈連續長絲狀，在生產同步帶時為了使玻璃纖維線繩與膠料之間能夠有足夠高的抽出強度，對這些每束由幾百根纖維組成的線繩要經過浸漬劑浸漬處理。
該公司進行浸漬處理所采用的浸漬劑與通常用于提高輪胎簾線粘合強度的間苯二酚—甲醛—放乳(RFL)差不多，但為適應不同膠種要專門配制。，由—種烘干設備對涂覆了浸漬劑的玻璃纖維進行烘干，而后捻合成S向或Z向捻。包覆或浸入進了每根纖維，這樣可以防止單根纖維之間互相摩擦而造成磨損。
NGF歐洲公司新建了一座車間生產玻璃纖維線繩并于1994年正式投產。原來的車間只處理適用于CR的玻璃纖維線繩。新車間生產的玻璃纖維線繩適用的膠料是HNBR，玻璃纖維線繩經過專門處理，即采用高飽合丁腈橡膠浸漬液。這種對玻璃纖維線繩的處理方法需要完全不同的工藝，并且需要設計出完全不同的臥式烘干爐。NGF公司為此在英國工廠投資了1，000萬英鎊。
盡管如此，NGF歐洲公司銷售經理劉易斯認為，日本的膠帶企業仍走在歐美的前面，目前月本生產汽車同步帶大量使用高飽合丁腈橡膠對玻璃纖維線繩做浸漬處理，日本還率先開發出高強度的玻璃纖維。這正是日本能夠吸引NGF公司在日本投資設廠的原因。
此外劉易斯說，洗衣機、干燥機等家用電器和其它一些工業機器所使用的傳動膠帶也開始廣泛采用玻璃纖維線繩做骨架材料